Locomotora perteneciente a la clase 12E, conocidas como "39 Grandes", construida por la firma inglesa Vulcan Foundry en 1926 y diseñada para los trenes expresos de pasajeros del entonces Ferrocarril Sud en sus inicios. Presto servicios hasta a mediados de la decada de 1970. Luego, fue abandonada en el antiguo predio de la estación Empalme Lobos, donde se ubicaban los antiguos talleres ferroviarios. Allí permaneció arrumbada durante años, expuesto al deterio y los elementos. Hacia la década de 1990, socios del Ferroclub Argentino decidieron rescatarla de la intemperie con el objetivo de devolverle el esplendor perdido.
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Luego de aproximadamente dos décadas de ardua restauración, el 8 de Julio de 2023, la 3925 volvió a rodar por sus propios medios luego de mas 50 años de inactividad. Hoy en día la locomotora sigue la atracción estrella del Centro de Preservación de Remedios de Escalada atrayendo todas las miradas de nuestros visitantes y recibiendo constante mantenimiento por parte de nuestros sus voluntarios.

Locomotora a vapor para uso industrial, de origen alemán, conocida como "La Koppel" ya que fue construida por la firma Orenstein & Koppel de Berlín en el año 1937.
Por su tamaño reducido, fue diseñada exclusivamente para maniobras en el predio de la cementera Minetti S.A en Dumesníl, en la provincia de Córdoba. Luego de ser retirada del servicio fue donada  al  club por la misma cementera  para  su preservación.
Es la locomotora de vapor que mas lleva tiempo en funcionamiento en el Club y una de las tres locomotoras a vapor en orden de marcha, siendo puesta en funcionamiento por primera vez en algún tiempo a fines de los años 80.

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Hoy en día, la maquina sigue cumpliendo sus funciones de locomotora de maniobras dentro del predio y se la pone en funcionamiento cada vez que se necesita (tareas de uso interno) o para nuestros eventos especiales que se llevan a cabo cada 25 de Mayo junto con la 39 Grande.

Locomotora perteneciente a la clase 8A, construida por la firma escocesa North British Locomotive Company de Glasgow en 1906. Fue diseñada para los trenes locales de pasajeros del Ferrocarril Sud en sus inicios hasta que luego fue relegada al servicio de maniobras en la época de Ferrocarriles Argentinos en la década de 1960. Presto servicios hasta mediados de 1980, siendo la locomotora mas veterana que se usó en funcionamiento de todo el ferrocarril Roca.
Permaneció  cierto tiempo abandonada en la playa de maniobras de la estación Mar del Plata hasta que en el año 2012 llegó junto con el tren grúa Hitachi, siendo puesta en marcha un año después tras una periodo de revisión, puesta a punto de su caldera y posterior reparación de sus partes mecanicas.

Actualmente, esta locomotora se encuentra sometida a un gradual y profundo proceso de reparación mecanismos y partes fundamentales para volver a funcionar en un futuro cercano.

Esta locomotora, construida en 1908 en Inglaterra por Beyer Peacock, fue diseñada en su momento para trenes de pasajeros hasta que fue retirada a mediados de la década de 1970.  Fue rescatada por socios del Ferroclub Argentino para ser resguardada del implacable soplete del progreso, junto con la 3925 y otras maquinas más, siendo una de las primeras piezas rescatadas por nuestros voluntarios.

Luego pasar décadas bajo el tinglado perteneciente del predio de nuestro centro de preservacion, fue remolcada por primera vez en el año 2025. Actualmente, la maquina se encuentra en un arduo proceso de restauración para su próxima puesta en marcha en un futuro.

Locomotora perteneciente a las clase 12H, conocidas como "39 Chicas" para no confundirlas con las "39 Grandes" (La 3925), fue construida por Vulcan Foundry para trenes locales del Ferrocarril Sud.
Se encuentra en exposicion estatica proxima a la entrada al galpón principal.
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Prestó servicios hasta la decada de 1970 y actualmente se encuentra en exposicion estatica.
Sin embargo, no se descartan planes para una futura restauración.

La locomotora mas grande y pesada que se conserva en nuestro predio, construida por Vulcan Foundry en inglaterra  para trenes expresos a finales de los años 40. Apodadas "Caprottis" por su peculiar sistema de distribucion de su motor, que fue patentado por el ingeniero italiano Arturo Caprotti, prestó servicios hasta mediados de los años 60, solos 10 años de servicio.
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Las razones por las que fue retirada del servicio demasiado pronto son que, al tener un peso de carga por eje excesivo, esto provocaba descarrilamientos, sumado a los altos costos de mantenimiento y el hecho de que entro en servicio demasiado tarde, es decir, justo cuando las maquinas diesel que recién comenzaron a dominar el paisaje ferroviario argentino, conllevaron que esta maquina y sus respectivas gemelas fueran retiradas del servicio a mediados de esa decada.
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Pese a la improbabilidad de una futura restauracion debido a lo anteriormente mencionado, hoy en dia la locomotora se encuentra restaurada cosmeticamente para que nuestros visitantes puedan observar como eran en su momento cuando prestaban servicios de larga distancia.

Otra veterana del Roca. Construída en inglaterra por Vulcan Foundry en 1925, fue dieñada para trenes locales y suburbanos para el encontces Ferrocarril Sud y luego fue relegada a tareas de maniobras en la decada de 1970, durante la epoca de Ferrocarriles Argentinos (FA).
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Actualmente, esta unidad se encuentra en exposicion estatica para el disfrute de nuestros visitantes durante los eventos especiales que se llevan a cabo los 25 de Mayo.

Sin duda algunas, la locomotora mas extraña que posée la coleccion del Ferroclub Escalada.
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Construida por el fabricante escoces Dübs en el año 1909 para el Ferrocarril Sud, destaca su grúa (o guinche) montada sobre su caldera, la cual era accionada por el mismo vapor de la locomotora, ideal para izar elementos en fabricas. Esta unidad descansa permanentemente en la entrada del predio, para el disfrute de nuestros visitantes.