Locomotora perteneciente a la clase 12E, conocidas como "39 Grandes", construida por la firma inglesa Vulcan Foundry en 1926 y diseñada para los trenes expresos de pasajeros del entonces Ferrocarril Sud en sus inicios. Presto servicios hasta a mediados de la decada de 1970. Luego, fue abandonada en el antiguo predio de la estación Empalme Lobos, donde se ubicaban los antiguos talleres ferroviarios. Allí permaneció arrumbada durante años, expuesto al deterio y los elementos. Hacia la década de 1990, socios del Ferroclub Argentino decidieron rescatarla de la intemperie con el objetivo de devolverle el esplendor perdido.
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Luego de aproximadamente dos décadas de ardua restauración, el 8 de Julio de 2023, la 3925 volvió a rodar por sus propios medios luego de mas 50 años de inactividad. Hoy en día la locomotora sigue la atracción estrella del Centro de Preservación de Remedios de Escalada robándose todas las miradas de nuestros visitantes y recibiendo constante mantenimiento por parte de nuestros sus voluntarios.

Locomotora a vapor para uso industrial, de origen alemán, conocida como "La Koppel" ya que fue construida por la firma Orenstein & Koppel de Berlín en el año 1937.
Por su tamaño reducido, fue diseñada exclusivamente para maniobras en el predio de la cementera Minetti S.A en Dumesníl, en la provincia de Córdoba. Luego de ser retirada del servicio fue donada al  club por la propia cementera  para  su preservación.
Es la locomotora de vapor que mas lleva tiempo en funcionamiento en el Club y una de las tres locomotoras a vapor en orden de marcha, siendo puesta en funcionamiento por primera vez en algún tiempo a fines de los años 80.

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Hoy en día, la maquina sigue cumpliendo sus funciones de locomotora de maniobras dentro del predio y se la pone en funcionamiento cada vez que se necesita (tareas de uso interno) o para nuestros eventos especiales que se llevan a cabo cada 25 de Mayo junto con la 39 Grande.

Locomotora perteneciente a la clase 8A, construida por la firma escocesa North British Locomotive Company de Glasgow en 1906. Fue diseñada en su momento para los trenes locales de pasajeros del Ferrocarril del Sud en sus inicios hasta que luego fue relegada al servicio de maniobras en la época de Ferrocarriles Argentinos en la década de 1960. Prestó servicios hasta mediados de 1990, siendo la locomotora mas veterana que se usó en funcionamiento de todo el ferrocarril Roca y la única que usó la UEPFP (Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Pronvicial, conocida como Ferrobaries) en su playa de maniobras de Mar del Plata
En el año 2012 llegó junto con el tren grúa Hitachi, siendo puesta en marcha un año después tras una periodo de revisión y reparación, puesta a punto de su caldera y posterior reparación de sus partes mecanicas.

Actualmente, esta unidad se encuentra sometida a un gradual y profundo proceso de reparación mecanismos y partes fundamentales para volver a funcionar en un futuro cercano.

Locomotora perteneciente a las clase 12H, conocidas como "39 Chicas" para no confundirlas con las "39 Grandes" (La 3925), fue construida por Vulcan Foundry y ensamblada en los talleres de Liniers del Ferrocarril del Oeste (hoy en dia Ferrocarril Sarmiento) para trenes locales del Ferrocarril Sud, en aquel momento gestionado por capitales britanicos.
La locomotora se encunetra encuentra en exposicion estatica proxima a la entrada de la nave principal de la seccion 43 que pertenecian a los talleres ferroviarios
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Prestó servicios hasta la decada de 1970 y actualmente se encuentra en exposicion estatica.
Sin embargo, no se descartan planes para una futura restauración.

La locomotora mas grande y pesada que se conserva en nuestro predio, construida por Vulcan Foundry en inglaterra  para trenes expresos a finales de los años 40. Apodadas "Caprotti" por su peculiar sistema de distribucion de su motor, que fue patentado por el ingeniero italiano Arturo Caprotti, prestó servicios hasta mediados de los años 60, es decir, un corto periodod de 10 años de servicio.
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Las razones por las que fue retirada del servicio demasiado pronto fueron que, al tener un peso de carga por eje excesivo, esto provocaba constantantes descarrilamientos, sumado a los altos costos de mantenimiento en aquel momento y el hecho de que entró en servicio demasiado tarde, es decir, justo cuando las maquinas diesel que recién comenzaron a dominar el paisaje ferroviario argentino, conllevaron que esta maquina y sus respectivas gemelas fueran retiradas del servicio a mediados de esa decada. 
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Pese a la poca probabilidad de una futura restauracion integra debido a lo anteriormente mencionado, hoy en dia la locomotora se encuentra restaurada cosmeticamente para que nuestros visitantes puedan observar como eran en su momento cuando prestaban servicios de larga distancia.

Construida en inglaterra por Vulcan Foundry en 1925, fue dieñada para trenes suburbanos para el entonces Ferrocarril Sud y luego fue relegada a tareas de maniobras en la decada de 1970, durante la época de Ferrocarriles Argentinos (FA). Un detalle curioso es que esta la clase es la sucesora de las 8E, la que pertenece la 3341, para este tipo de servicios.
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Actualmente, esta unidad se usa unicamente para su exposicion, en las que los visitantes podran observarla en nuestros visitantes durante los eventos especiales que se llevan a cabo el 25 de Mayo de cada año.

Sin duda algunas, la locomotora mas extraña que posée la coleccion del Ferroclub Escalada.
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Construida por el fabricante escocés Dübs & Co en el año 1909 para el Ferrocarril Sud, destaca su grúa (o guinche) montada sobre su caldera, la cual era accionada por el mismo vapor que producia la locomotora, ideal para izar elementos livianos o de bajo peso en fabricas. Esta unidad descansa permanentemente en la entrada del predio, para el disfrute de nuestros visitantes.